高铁站闲置现象揭秘：投资巨款却遇冷

摘要：

【高铁站闲置现象揭秘：投资巨款却遇冷】网友关注：全国超20座高铁站闲置。近年来，我国高铁站增多，但部分高铁站因地理位置偏远、客流量低等原因，处于闲置或关闭状态。海南的海头站即为例，尽管投资巨大，但日客流量不足百人，运营后亏损严重。全国至少26个高铁站面临同样的命运。专家建议，应提升决策水平，科学规划，综合考虑经济和实用性，避免盲目追求政绩导致无效投资。

正文：

我国高铁网络的快速扩张带来了高铁站数量的激增，然而一些站点因为选址不当或客流量不足，成为闲置的“高铁鬼站”。以海南儋州海头站为例，尽管耗资超过4000万元，却因客流稀少而长期未能运营，直至社会舆论的力量推动其在2023年末开始使用。这一现象在全国多地上演，至少有26个高铁站面临类似的局面。

造成这种状况的原因复杂。在高铁初期，铁道部出资占主导，但随着地方政府投资比重增大，其话语权也随之提高。一些地方政府出于提升城市形象和政绩的考虑，投资建设高铁站的积极性空前高涨。例如湖北省京山市，最初积极争取高铁设站并承诺投资，但后因资金压力巨大，无法承受而被迫停止。桂林更是建有9个高铁站，但五通站等因客流量小而停业。

专家呼吁，高铁站的选址和建设应该更加科学和实际。客流预测的失真和运营阶段车次排布不合理，使得一些高铁站陷入恶性循环，客流少导致列车停靠次数减少，从而进一步减少客流。地方政府在追求政绩的同时，不能忽视高铁站的真实需求和长远规划。

小编点评：

在铁路交通的迅猛发展背后，部分高铁站的闲置不免让人感到遗憾。这不仅是资源的浪费，也反映了规划和决策过程中存在的问题。从海头站的投资巨款到最终的启用，我们不难发现一个现象：地方政府在追求短期政绩和经济发展的过程中，有时会忽略长期规划和市场需求的科学评估。高铁站作为公共资产，其建设和运营应该更多地考虑到公共利益和经济效益的结合。

对于高铁站选址和建设的决策过程，应该引入更多的市场机制和科学评估，避免重复建设和浪费资源。同时，已经建成或正在建设的闲置站点，也需要进行合理的利用规划。比如，对于客流稀少的站点，可以考虑转型为物流中心或者特色商业区，以此挖掘潜在价值，实现资源的有效配置。只有这样，我们才能确保铁路建设投资得到合理利用，高铁网络的健康发展才能得到保障。