[摘要] 昨日，记者从沈阳地铁了解到，7月22日沈阳地铁十号线万泉公园站至泉园一路站盾构区间，中铁26号盾构机实现在76米暗挖隧道内成功始发，填补了沈阳地铁建设史上在暗挖隧道内盾构始发的空白。
昨日，记者从沈阳地铁了解到，7月22日沈阳地铁十号线万泉公园站至泉园一路站盾构区间，中铁26号盾构机实现在76米暗挖隧道内成功始发，填补了沈阳地铁建设史上在暗挖隧道内盾构始发的空白。
沈阳地铁十号线万泉公园站至泉园一路站盾构区间位于万柳塘路和长青街下方，线路出万泉公园站后，沿万柳塘路向西南方向行进，侧穿东一环高架桥桥桩后拐至长青街，到达泉园一路站，区间全长1637米。
盾构区间左右双线采用一台盾构机施工作业，左右线始发均在万泉公园站，接收均在泉园一路站，首先施工左线，左线施工完成后将盾构机转场施工右线。传统盾构施工是在车站端头井内始发，盾构吊装下井并组装调试后，直接拼装负环管片开始推进。而本区间需穿越沈阳市既有的南运河及滂江桥，滂江桥桥桩侵占下方隧道空间致使无法实施盾构掘进，因此76米隧道设计为人工矿山法施工。
中铁26号盾构机始发前已推至施作完毕的76米暗挖隧道内，在暗挖隧道内成功实施正式掘进。盾构机空推暗挖隧道及在暗挖隧道内始发，在沈阳市地铁建设盾构施工领域尚属首例。
盾构施工过程中，中国中铁隧道集团将克服三大施工难点：一是区间转弯半径小，小仅为350米；二是盾构长距离穿越圆砾、砾砂地层;三是盾构机转场期间将面临零下20多度严寒冬季。为确保施工安全和节点工期，中国中铁隧道集团已提前部署施工方案、措施，合理布置标准环和转弯环管片； 合理调整盾构施工参数并根据沈阳地质情况新制作刀盘，加强周边耐磨和刀具的选择。
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