[摘要] 7月24日10时18分，在沈阳地铁十号线万泉公园站至泉园一路站盾构区间施工现场，伴随着“隆隆”的轰鸣声，“中铁26号”盾构机正式开始向前掘进。与以往盾构机在隧道口处的盾构井中始发不同，此次的盾构之旅是在76米暗挖隧道里开始的，这在沈阳地铁建设史上尚属首次。
7月24日10时18分，在沈阳地铁十号线万泉公园站至泉园一路站盾构区间施工现场，伴随着“隆隆”的轰鸣声，“中铁26号”盾构机正式开始向前掘进。与以往盾构机在隧道口处的盾构井中始发不同，此次的盾构之旅是在76米暗挖隧道里开始的，这在沈阳地铁建设史上尚属首次。
当天上午，记者来到位于万柳塘路和长青街下方的万泉公园站至泉园一路站盾构区间施工现场看到，停留在隧道口处的是盾构机的机尾，从此处向里看过去就好像盾构机已经掘进了很远的距离。借着隧道里的灯光，记者一行人从盾构机机尾处，一直向幽深的隧道里行进。走了将近80米，才看到盾构机的巨型刀盘。
记者了解到，这条由人工暗挖的76米隧道，用了近4个月的时间。相关负责人告诉记者，万泉区间施工初期要下穿既有的南运河及滂江桥，滂江桥桥桩侵占了下方隧道空间，致使无法实施盾构掘进，只能依靠人工一点一点地将混凝土钢筋桥桩铲除。“为了避免损坏桥体或是发生沉降，我们事先对桥体进行了性加固。”负责人表示，施工初期不仅是人工暗挖下穿桥体，就连28米宽的南运河，也是通过人工暗挖穿过的。
记者了解到，万泉区间深处距离地面26米，暗挖过河时是在河底下近13米的地方作业。由于南运河下地下水丰富，施工单位通过采取截流、围堰、设置降水井以及超前注浆等多种方式克服难题，终将盾构机推至隧道内并实施掘进。
据介绍，万泉区间全长1637米，线路出万泉公园站后，沿万柳塘路向西南方向行进，侧穿东一环高架桥桥桩后拐至长青街，到达泉园一路站。盾构区间左右双线采用一台盾构机施工作业，左右线始发均在万泉公园站，接收均在泉园一路站。按照计划首先施工左线，左线施工完成后将盾构机转场施工右线。预计左线施工将在今年11月底实现洞通，明年4月底区间将实现双线贯通。
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