[摘要] 截至2015年12月,沈阳市机动车保有量已近190万辆,每天办理车牌的车辆达600-700辆,停车位60万个,平均3辆车一个泊位,约有130万辆车处于“无家可归”的状态。对此,市政协委员刘波、闫大可建议,可利用老旧小区空地、高架桥下空间建立立体停车场,停车数量可增两倍。
截至2015年12月，沈阳市机动车保有量已近190万辆，每天办理车牌的车辆达600-700辆，停车位60万个，平均3辆车一个泊位，约有130万辆车处于“无家可归”的状态。对此，市政协委员刘波、闫大可建议，可利用老旧小区空地、高架桥下空间建立立体停车场，停车数量可增两倍。
利用老旧小区空地建立体停车场
委员刘波建议，在中心城区的闲置用地或老旧小区建立立体式停车场，不仅可以解决夜间老旧小区停车难问题，白天也可以缓解中心城区的停车压力，成倍扩大停车泊位数量。
这里所说的立体式停车场为机械立体停车场，占地面积少、停车率高，可以大限度利用空间解决停车问题。
据统计，立体式停车场少则可以节约土地资源的1/25，多则节约土地资源的1/2。
高架桥下空间建立体停车场
建议充分利用高架桥下空间建设立体停车场。沈阳市内有一环、二环、东西干线加上周边地区高架桥梁，资源丰富，可统筹规划，以桥体为依托，极大地缓解沈阳市停车用地问题，也较易复制和辐射推广。如桥下空间可停放3辆车，停车数量可增两倍。
通过WiFi引导汽车停放
立体停车场建成后，车辆停放集约化模式形成，就可以利用规模化的停车泊位，采取WiFi无线网络引导机动车进行停放。
一旦某个集中停车场出现泊位空缺，车主如在附近，就会收到无线网络发送的相应提示，就近找到停车位；在取车时，也可以通过无线网络发送取车要求，大大地节省了社会资源。
分时段、分地段收取停车费
委员闫大可在提案中建议制定科学的收费标准及管理体制。停车需求高时费率应当高，需求低时费率就应当降低。
收费可视具体的交通区域和停车时间来定，道路停车泊位可依据交通繁忙程度等因素区分为不同级别的收费标准。区分白天、晚上，实行不同标准的计费方式，保持合理的地段差价和时段差价。
同时，政府还应出台鼓励公共停车场建设的政策，吸引各方资金渠道，多形式地参与停车场建设，可按照“谁投资、谁受益”的原则，吸引容纳社会资金实现停车场建设投资主体的多元化。
辽沈晚报、聊沈客户端记者王莹
相关建议
“宽桥窄路”影响车流速度
富民桥长青桥等应加宽南京街等纳入快速路网
在沈阳市政协会期间，市政协委员吴滔提出，部分跨河设施北接道路标准不足，造成“宽桥窄路”，间接影响了车流速度。为此，建议把部分桥梁北接道路纳入快速路规划，还应该把有条件的跨浑河桥桥面进行拓宽。
吴滔介绍，目前，浑河沈阳城市段已有14座跨河设施投入使用，其中包括13座跨河桥和1座地下隧道。此外，云龙湖桥已于2015年10月竣工尚未投入使用；东塔桥和金阳隧道正在规划之中。
委员对改善沈阳市跨浑河设施提出建议：
一是将部分桥梁北接道路纳入快速路规划。与浑河大桥相连的青年大街是沈阳目前的一条南北快速主干道，与五爱隧道相连的五爱街已作为新的“南北二干线”正处于建设阶段，为此，建议市政府考虑通过拓宽、高架、隧道等方式，将与南京桥、三好桥、长青桥相连的南京街、南三好街、长青街逐步纳入未来全市快速路网规划之中。
二是对部分跨浑河桥梁进行加宽改造。针对富民桥、长青桥等桥体设计标准偏低的现状，建议市相关部门对桥面加宽改造进行可行性分析，如条件允许，对富民桥和长青桥等进行桥面加宽改造，将桥面中心路段原有的单向2车道升级为3-4车道，从而彻底解决多年以来的交通拥堵问题。
辽沈晚报、聊沈客户端首席记者兰晓玉
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