[摘要] “高铁用时71分钟，票价70元，长途大巴用时210分钟，票价52元。要你选，你选谁?高铁再一次赢了，赢在时间短、舒适度高、价格公道。对于我们公路客运来说，艰难的日子早已开始，未来的竞争会更加惨烈……”一位客运企业老员工无奈表示。
“高铁用时71，票价70元，长途大巴用时210，票价52元。要你选，你选谁?高铁再一次赢了，赢在时间短、舒适度高、价格公道。对于我们公路客运来说，艰难的日子早已开始，未来的竞争会更加惨烈……”一位客运企业老员工无奈表示。
9月1日，沈丹高铁正式开通，长途客运再次“受伤”，沈阳至丹东的客运票价从之前的85元直降到单程52元，往返77元，合算单程只有38.5元，高降幅约55%。但客运企业心里清楚，单靠降价是无法缓解高铁对自己的冲击的，如何应对这一危机?这是目前下到车主、车站，上至各客运企业、运管部门等各方人士都在思考的命题。
对策：
班次暂时不减，票价大幅下降
“要一张沈阳到丹东的车票。”“单程52元，往返77元，相当于单程只要38.5元。”胡先生昨日去省快客购车票，当他得知自己常坐的这趟沈阳至丹东的客车车票从前一天的85元降至38.5元之后异常惊讶。“我几乎一两个月就去一次丹东，头一次听说有往返套票，这么便宜。”
昨日，记者前往省快客客运站和SK客运站，了解到长途大巴应对高铁也及时做出了调整。沈阳到丹东的长途时间是3个半左右，之前票价85元，现在调整为：单程票价52元;学生票、老年票价38元。此线路还新增往返程优惠票，票价77元，相当于单程38.5元。往返票去程一次性购买后，90天之内签返程都可以。
目前，虎跃快客的沈丹线每天发25个班次，工作人员表示，一段时间内为保证班次的密度不影响乘客乘坐，不会减班。
影响：
乘客减少，上座率至少降20%
谈到高铁对客运市场的冲击，客运市场工作人员坦言：“客运的成本是固定的，现在票价相当于之前的6折，如果说以前上座率50%能保本，现在上座率70%-80%才能不赔钱。”既然上座率如此重要，那么高铁开通天，客运上座率怎样呢?
昨日，记者在SK客运站看到，本溪方向售票窗口前排队购票的乘客人数明显比之前减少。站内工作人员表示，所有沈阳发往本溪的车辆都从该站发车，目前，沈本每天从6时20分至19时30分流水发车，车隔约为15，每天发车58班。沈本间运行时间为1个多，票价24元。“截至今天12时，发往本溪的旅客人数为721人，与昨日相比减少400多人，客流降幅30%。站内每天还有5班发往丹东的班次，今天上午只发出了12人，也比8月31日有所减少。”
客量的流失不可避免，之前每天上座率70%—80%的虎跃长途车，昨日上午的数据显示下降约20%。
突破：
有望出套票，客运站景点
平日，乘坐长途大巴前往丹东的乘客主要分三类，公出、旅游探亲、学生。“虽然高铁省了时间，但经过降价后客运车票价格已与火车票拉开了距离，所以我们更希望吸引到经济型出行乘客。例如：一家三口乘高铁往返共需420元，如果乘客车，票价只需231元，这样比起来，客运也很有优势。”工作人员说。
降价、减班都不能让客运企业走出困境，唯有自我突破。面对这个难题，乘客们也是给出了些建议。“运游结合是我们的大需求，比如我要去丹东旅游景点游玩，要到客运站再自己打车过去，如果长途大巴能把我直接送到景点门口，那就方便了。”
据了解，虎跃公司也将结合班车线路资源与景区资源，准备为乘客提供质优价廉的到达各景区的运输服务。工作人员说：“我们正与景点协调，争取让乘客购买客运旅游套票，乘坐长途大巴到客运站，然后转小巴直接到景点，套票包括景点门票，且享受超低优惠价。”据了解，运游结合在今年“十·一”期间或将推出。
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