一个中秋节和“十一”长假，让沈阳市民彻底体会到了大塞车的滋味。按现在国际通行的说法，就是“城市幸福感”急剧下降。
而这几天由塞车引发的有关城市幸福感下降的报道，也占据了各主流媒体的显要位置。先是有北京市政协公布的一项调研报告显示，北京市区的交通拥堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3.5增至现在的5。网友就此戏称首都为“首堵”。接着，一篇《中国城市病集中爆发：GDP与幸福感已背道而驰》的重磅报道，直指“生活在大城市还有多少幸福感？”这样的热点话题，并提出如今在北京、上海、广州、深圳这样的特大城市，交通拥堵、环境污染、入托难、就医难等诸多“城市病”问题，已经严重困扰城市居民的生活。而最近的一篇报道，则鲜明地提出“一线城市幸福感不断遭质疑，逃离北上广口号愈发响亮”。
尽管有人质疑包括交通拥堵在内的所谓的“城市病”是否真实存在，继而探讨能否以制度改革推进城市资源（比如托儿所、医院等）的公平分配，但是，“城市病”在理论上依然成立，而且随着城市规模的不断扩大，现代大中城市普遍存在的人口增多、用水用电紧张，交通拥堵、环境恶化等社会问题，以及由上述问题引起的城市人群易患的身心疾病，正日益成为各国学者重点研究的焦点问题。
从理论上来说，城市病包括人口膨胀、交通拥堵、环境污染、资源短缺、城市人口贫困化等多种现象，不过，交通拥堵一直是城市病的首要问题。因而，从交通拥堵程度来衡量一个城市的居民幸福感指数，并不违背常理。不久前，IBM就曾发布过一个全球交通痛苦指数，北京和墨西哥城以99分（总分100）位列全球之首。
很幸运，现在的沈阳还没有进入全球交通痛苦指数的榜单；甚至有媒体还将沈阳与天津、重庆、成都、合肥、南京等城市一道，列为国人最该前往发展和生活的二线城市之一。“逃离北上广，就选大沈阳”，这真是一个不错的口号。然而，即便不考虑这个长假造成的严重交通拥堵，就以当下逢早晚机动车出行高峰就堵这一点来看，比照IBM制定的十项指标，近一年来沈阳的交通痛苦指数迅速增长，也是一个不争之实。而围绕着城市病的其他表现，沈阳面临的考验一点不比其他大城市轻松。
但是今天，沈阳交通系统的通畅、便捷，已经大不如前，城区的交通拥堵区域主要集中在一环以内，高峰时段70%的交通干道已经接近饱和，还有10多处路段、20多处道路节点堵车严重。焦虑的出行者，会让“幸福感”随风而逝。
从今年年初开始，身边的很多朋友都在抱怨沈阳越来越不可爱，也偶尔有朋友就此讲到是否我们也终将“逃离沈阳”？这种气氛的蔓延，应该引起这座城市管理者的高度重视。根据世界城市发展的一般历程，城市发展的过程大致可分为四个阶段，即城市化、郊区化、逆城市化、再城市化。从这个意义上说，沈阳的城市化没有“过度”；第二，除了交通拥堵，城市病的其他表征还并不明显。这意味着，沈阳如果希望再夺“中国幸福感的城市”之标，首要解决的问题就是交通拥堵。
便捷而高效的交通系统，是沈阳的核心竞争力，也事关每一位沈城居民的切身利益。在沈阳加快实现区域交通一体化这一基础性目标的同时，也要在交通管理上实现系统的升级和突破，做到加强交通执法与促进交通管理系统人性化协调有序地发展。通俗说，就是既要讲建设，又要讲管理，一手抓交通设施的升级和改造，一手抓交通管理的协同与提升，真正做到“两手抓，两手都要硬”。
事实上，作为这座城市的建设者，我们不想逃离沈阳；身为这座城市的居民，我们为何要逃离沈阳？沈阳是后发城市，在走向大城市的道路上，希望不要过早重演大批青年“逃离北上广”的历史。
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